10月8日、CMA CGM、マースク、ハパグロイド、MSCの大手4社が相次いで、10月19日から極東・アジア発欧州、地中海、北アフリカ航路のFAK運賃を引き上げると発表し、欧州・地中海航路に再び値上げの波が押し寄せた。マースクの値上げ通知は北欧航路を直接4,000ドル/FEUに引き上げ、新週のオープン価格は3,100ドル/FEUで、暫定で11月14日まで有効とされた。ほぼ同時に、市場ブリーフィングでは中東情勢の影響でアジア-欧州航路が喜望峰迂回を継続しており、北欧ではコンテナ不足と燃油サーチャージ加算が発生し、全体のリードタイムは5〜10日遅延する見込みと報告された。
仕入れバイヤーへの直接的なコスト影響
クリスマス・新年向けに仕入れを進める欧州バイヤーにとって、これは必ず計算しておかなければならないコストだ。40フィートハイキューブコンテナを例にとると、値上げ後の4,000ドル/FEUで試算すれば、従来の市況と比べコンテナ1本あたり数百〜1,000ドル以上のコスト増となる。さらに迂回による船便の長期化が重なり、従来45日程度だった納品サイクルは55日以上に延びる可能性がある。つまり、11月以降の欧州航路の海運注文は「高い運賃＋遅い到着」という二重の代償を受け入れざるを得ず、繁忙期の販売ウィンドウを直接圧迫する。
物流代替案が見直される
物流代替案が改めて注目されている。中欧班列（鉄道貨物）は迂回の状況下でも安定的に運行されており競争力を持つ。鉄道輸送のリードタイムは18〜22日程度で安定しており、コンテナ単価は海運より高いものの、高価格帯・納期重視の商品にとっては総合的なコストバランスでむしろ有利だ。中央アジア-欧州の「中間回廊」ルートも注目度を高めており、リスク分散の選択肢となっている。また、繁忙期の船腹契約を早期に確保すること、分割出荷、ピークをずらした発送は、依然として最も基本的かつ効果的なコスト抑制策だ。
調達アドバイス：3つの対応策
調達面では、ESTROUTEは輸出企業とバイヤーに3つのポイントを推奨する。1つ目は、10月下旬から11月中旬は値上げ通知の集中発効期であり、貨物はできるだけ早く出荷し、繁忙期のピークと重なるのを避けること。2つ目は、高価格帯の祝祭用品・電子製品は中欧班列と航空輸送の組み合わせを優先的に検討し、時間をコストに換えること。3つ目は、フォワーダーと船腹契約を結んで価格を固定し、「便乗値上げ」による利益の侵食を防ぐこと。物流コストは決して孤立した変数ではない。関税、為替、在庫回転と重なり合って、一つのビジネスが最終的に黒字か赤字かを左右することが多い。
喜望峰迂回がいつ終わるかはまだ結論が出ておらず、地政学リスクによる運賃変動はおそらく年末まで続く。調達エージェントにとって、今競うべきは個別の運賃の高低ではなく、チャネル組み合わせの柔軟性と情報入手のスピードだ。ESTROUTEはアジア-欧州航路の運賃と船腹の変化を継続的に追跡し、中小バイヤーに海運・鉄道・航空の複数案比較を提供して、値上げの波の中で利益の下限を守る支援をしている。
よくある質問
2026年10月のアジア-欧州航路の運賃上昇幅は？
大手4社が10月19日からFAK運賃を引き上げ、マースクは北欧航路を4,000ドル/FEUに、オープン価格3,100ドル/FEUに設定。コンテナ1本あたり数百〜1,000ドル以上の上乗せとなり、リードタイムは5〜10日遅延する見込み。
喜望峰迂回は欧州の調達物流リードタイムにどんな影響を与えるか？
アジア-欧州航路は喜望峰迂回を継続し、北欧のコンテナ不足と燃油サーチャージ加算で、全体のリードタイムは5〜10日遅延。従来45日程度の納品サイクルが55日以上に延びる可能性がある。
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